Ecco perché gli airbag per moto stanno diventando sempre più popolari

Gli airbag per moto stanno per cambiare il modo in cui facciamo schiantare le nostre moto, ma dobbiamo essere un po' pazienti

La storia si ripete sempre, soprattutto quando si parla di sistemi di sicurezza per moto. Pensa all'ABS: la BMW aveva adottato questa tecnologia dagli aerei di linea nel 1988, ma anche due decenni dopo, solo sei motociclette erano dotate di ABS di serie. Negli ultimi anni, l'ABS è diventato una caratteristica standard sulla maggior parte delle motociclette. Lo stesso è accaduto con il controllo della trazione, introdotto nel 1992 sulla Honda ST1100, ma ancora oggi solo le motociclette sportive sono dotate di serie dell'MTC.

Non sorprende che uno dei sistemi di sicurezza più rivoluzionari per le motociclette stia facendo molta strada per raggiungere i consumatori: gli airbag. Che si parli di airbag di bordo o giubbotti airbag, questa tecnologia porta la sicurezza motociclistica a un livello superiore e, nonostante esista da molto tempo come concetto, è solo ora che questi airbag si stanno facendo strada verso i consumatori. Il merito è dovuto: la MotoGP svolge un ruolo significativo nella promozione di questa tecnologia. Si spera che nei prossimi anni gli airbag diventino una caratteristica o un equipaggiamento standard per i motociclisti. Dita incrociate.

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Gli airbag per moto potrebbero essere un concetto nuovo per noi normali, ma sono una caratteristica della Honda Goldwing da due generazioni (dal 2006). Ma questa è l'unica bici dotata di airbag. Ma le cose stanno per cambiare, grazie ad Autoliv, che sta lavorando a un sistema di airbag per motociclette per le masse. Secondo Autoliv, gli airbag inizieranno ad apparire su alcune motociclette modello 2025, a cominciare da una Piaggio, comprendendo marchi come Vespa, Moto Guzzi e Aprilia. Speriamo che Piaggio includa gli airbag in una gamma delle sue moto.

Secondo Atsushi Ishii, responsabile della tecnologia di Autoliv, i loro airbag funzioneranno in modo simile agli airbag delle auto. Questi airbag verranno forniti con un sensore d'urto, una ECU di rilevamento dell'incidente, un cablaggio e un modulo airbag - un kit piuttosto standard - ma la sfida sta nel confezionarlo in una motocicletta. Honda Goldwing può farla franca con questo sistema poiché ha un cruscotto enorme, ma questo è un gioco diverso quando devi mettere il sistema su un piccolo cruscotto di scooter. Questo problema peggiora solo se si considerano le moto sportive in cui il motociclista si sporge sul cruscotto: c'è meno spazio per viaggiare prima che il ciclista entri in collisione con l'auto che precede.

Un'altra sfida che i produttori di airbag devono affrontare è il tempo di attivazione. Un'auto è dotata di una cella di deformazione che concede alcuni millisecondi di anticipo affinché gli airbag si gonfino, ma l'airbag di una moto deve essere molto più veloce. Ciò richiede algoritmi avanzati che rilevano gli incidenti ignorando gli imbrogli del ciclista e un sistema di attivazione che reagisce istantaneamente per la massima sicurezza.

A prima vista, gli airbag per moto non sembrano così efficaci, considerando che sono progettati solo per le collisioni frontali, che rappresentano meno del 10% del totale degli incidenti motociclistici. Ma è il luogo da cui tutto ha inizio, secondo Autoliv. Nel corso del tempo, si prevede che la tecnologia si evolverà in un pacchetto di sicurezza molto più completo che dovrebbe proteggere i motociclisti dalle sponde basse, dalle sponde alte, dagli impatti laterali e da altri tipi di incidenti. Ricorda, anche gli airbag delle auto hanno iniziato la loro vita sul volante prima di insinuarsi nei montanti e nelle tende.

Anche in caso di collisioni frontali potresti avere qualche riserva sulla loro sicurezza. Tuttavia, la scienza ha altro da dire per quanto riguarda gli airbag dell’attuale generazione. Considerando il Head Injury Criterion (HIC) di Autoliv, gli airbag trasformano un incidente mortale in qualche contusione qua e là. Ad esempio, se dovessi colpire a T un'auto a 30 miglia orarie, la tua testa decelererebbe a 130 G, che è molto peggio della peggiore commozione cerebrale che puoi immaginare. Ma con un airbag, questa decelerazione viene ridotta a 51 G: è comunque negativo, ma non ti ucciderà.

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Gli airbag a bordo delle motociclette sono ancora un concetto e, anche se speriamo che inizieranno ad arrivare sulle motociclette modello 2025, un'altra forma di airbag sta già facendo conoscere la sua presenza nell'industria automobilistica: i giubbotti airbag. Come qualsiasi altra cosa che diventa popolare in MotoGP, gli airbag si stanno diffondendo tra le masse proprio come le altre tecnologie e tendenze della MotoGP come le famigerate alette. Negli ultimi anni, marchi come Alpinestars, Dainese e Held hanno lanciato la loro versione di un gilet airbag.