Il consiglio di Craymer

ITT è la temperatura interna della turbina. Questo è il sistema che fornisce l'indicazione al pilota della temperatura di esercizio del motore. Allora, cos'è il sistema ITT?

Il PT6 ha diverse stazioni ovunque. In queste stazioni vengono misurate varie cose. Potresti avere familiarità con P3 Air. L'interpretazione di ciò è la pressione atmosferica alla stazione tre. Il sistema ITT funziona allo stesso modo. Potresti aver sentito me o altri chiamarlo T5. Sì, avete indovinato, ITT sta misurando la temperatura alla stazione cinque. La stazione cinque si trova proprio tra la turbina del compressore e la turbina di potenza. Questa è la temperatura che vogliamo misurare.

Il sistema T5 è costituito da termocoppie, 8 o 10, che si estendono nel flusso d'aria tra le turbine. Le termocoppie sono collegate in parallelo con una sbarra collettrice. Un cablaggio è collegato alla sbarra collettrice e poi arriva all'esterno del motore. Prima che il segnale arrivi al misuratore, c'è anche una sonda collegata in parallelo, comunemente nota come leva di trim. Lo stick del trim regola la lettura nell'abitacolo di un valore prescritto. Questo importo viene determinato durante il funzionamento della cella di prova del motore in cui viene utilizzata una formula, che include le temperature di ingresso e di scarico, per determinare il valore di assetto. Lo stick del trim fornisce una polarizzazione specifica all'indicazione per compensare eventuali errori di campionamento. Questo è fondamentale per garantire che le temperature del componente critico interno rientrino nell'intervallo accettabile. Lo stick di assetto è qualcosa che non può essere regolato o modificato sul campo senza consultare il reparto tecnico di Pratt & Whitney Canada. Può essere sostituito con la stessa classe se ritenuto difettoso.

Le termocoppie sono costituite da porzioni di allumel e cromel. I due diversi metalli vengono uniti tra loro e quando si scaldano inviano un segnale elettrico. Questo è il segnale che va all'indicatore che il pilota sta leggendo. Se è necessario identificare la differenza tra i lati Alumel e Chromel del cablaggio preassemblato, si tratta di dimensioni diverse. Le connessioni allumel sono più grandi, le ricordo sempre come BIG AL, e ora lo farai anche tu.

Perché sto sollevando tutto questo? Recentemente ho ricevuto alcune chiamate riguardanti letture ITT intermittenti o fluttuanti. Nel manuale di manutenzione sono presenti istruzioni per testare l'intero sistema. Puoi testarlo come un'unità completa. Puoi anche dividere il motore sulla flangia a C e testare i singoli componenti. Quando do consulenza alle persone sul processo, inizio sempre con un controllo dell'indicatore ITT. Ricordarsi di impostare l'attrezzatura di prova tenendo conto del cavo tra il motore e l'indicatore. È quindi possibile indurre un segnale elettrico con il tester e confrontare la lettura con la lettura nella cabina di pilotaggio.

Una volta stabilito che l'indicatore è in buone condizioni o sostituito, testiamo i componenti del motore. Testiamo la resistenza e la continuità. La questione diventa quindi: come possiamo rintracciare un problema intermittente? Nella maggior parte dei casi ho scoperto che c'è una "disconnessione" da qualche parte nel sistema. Può trattarsi di sfregamento sul cablaggio ITT o di una gamba rotta sulla sbarra collettrice, ho già trovato anche un bullone rotto in precedenza. A volte c'è un isolamento che diventa fragile nel tempo e può provocare un cortocircuito nel sistema. Questi possono essere controllati a fondo solo dividendo il motore. A volte, potrebbe essere necessario "muovere" i componenti per individuare il problema. Una volta individuato il problema, è possibile risolverlo facilmente riparando o sostituendo il componente.

Un paio di extra. L'umidità può causare letture errate. Assicurati di seguire i manuali quando hai a che fare con i componenti ITT poiché a volte sarà necessario riscaldarli sia per controllare che per rimuovere l'umidità. Infine, maneggiare con cura il sistema completo. Quando si reinstalla la sezione di potenza, fare attenzione che il cablaggio sia nascosto il più possibile. Non sbattere la barra collettrice poiché le metà del motore si avvicinano.

I problemi intermittenti possono essere i peggiori quando si tratta di risoluzione dei problemi. Se segui un approccio graduale con alcune informazioni e assistenza puoi quasi sempre trovare il problema, quasi. Come sempre, fare riferimento ai manuali e chiedere aiuto. Siamo tutti nella stessa situazione.